在9月14日开幕的汉诺威车展上，吉利远程将向全球展现的，不只是三款车。品牌将把一条完整的链路摆上台面：从整车产品到备件供应，从维保服务到数字化运营，覆盖销售、备件、维保、数字化服务的完整海外运营体系，目标是真正让全球用户“买得到、用得好、修得快”。这条链路的正式名称，是从产品出海迈向生态出海。


这一转变并不是孤立的战略选择，而是与行业趋势同频。据中国汽车工业协会数据，2025年中国商用车出口首破百万辆，达106万辆，同比增长17.2%，其中新能源商用车出口8.3万辆，同比大幅增长86.8%；2026年1至7月，商用车出口78.5万辆，同比增长36.1%。出口区域形成“亚非拉扩量、欧洲提质”的双轨格局，行业正从单一产品出口转向“产品+服务+生态”全链条出海模式，海外市场已成为商用车增长的核心引擎，而体系化扎根能力决定长期竞争力。


欧洲市场的政策与需求，为这一模式提供了现实土壤。2021年欧盟通过《Fit for 55》碳减排计划；2024年欧洲议会和理事会正式通过Regulation (EU) 2024/1610，修订重型车辆CO₂排放性能标准，要求2030年新售重卡CO₂平均排放较2019年减少45%；德国政府推出商用车电动化补贴计划（KsNI），新能源商用车采购可享最高40%补贴。据EFS Consulting数据，2025年全年欧洲VAN新能源渗透率为12.0%，中重卡为4.8%，客车为25.9%，各领域渗透率均持续上涨。法规在收紧，补贴在加码，渗透率在爬升——三者叠加，意味着欧洲客户需要的不是一辆电动车的交付，而是一整套能长期运转的电动化运营方案。
还有一层容易被忽略的生态，是绿色能源的闭环。“生态出海”不只有服务网络与本地制造，也包括能源端的完整链条：依托河南安阳十万吨级绿色甲醇工厂，吉利远程把甲醇制备、加注补给与车辆应用串联成一体，让“甲醇电动”这条技术路线在海外市场具备可复制的能源基础，而不只是把车连同燃料难题一起交给客户。在碳减排层面，吉利远程已建成5个国家级绿色工厂与1个零碳展厅，2026年上半年全生命周期吨公里碳足迹较2021年下降16.9%，制造端单车碳排放下降55%，并明确2030年运营端绿电使用比例达到100%、2045年实现碳中和。对欧洲客户而言，车队采购的评估维度正从购置成本扩展到全生命周期碳排，这套绿色体系因此构成了产品之外的另一重竞争力。
吉利远程对这一需求的回应，落在硬件、网络与制造三个层面。硬件上，2026年4月德国加格瑙欧洲备件仓落地，同年7月宁波全球国际备件分拨中心启用，形成“国内中枢+欧洲本地”双仓联动，常规订单1至6个工作日覆盖欧洲，备件到总代库OTD缩短40至60天。网络上，海外业务覆盖全球70个国家，形成150多个销售网点与超200个海外服务网点。制造上，2026年8月13日印尼KD工厂首台V8E下线，首个海外KD工厂迈入规模化运营，实现从整车出口到本地化生产的跨越。
依托“一个吉利”体系赋能，吉利远程正逐步把成熟的全生命周期服务体系应用至全球市场，构建全生命周期海外运力保障体系，为全球客商提供符合属地化场景需求、覆盖全生命周期的产品解决方案。从卖产品到建体系，这条路径更慢，却也更难被替代——产品可以被比较，而扎根当地的体系不能。